Im 20. Jahrhundert stellte Mallet sozusagen den “Grand Old Man” der französischen Ingenieure dar, der gelegentliche Abhandlungen über lokomotiven für die Annalen der französischen gesellschaft der Zivilingenieure verfaßte.

Anatole Mallet selbst beteiligte sich nicht an den weiteren Verbesserungen, da er sein Prinzip vorrangig für den Einsatz der Verbundmaschine verfolgte. Mallet entwarf um 1888 noch die originalen lokomotiven für die Lartigue-Einschienenbahn.

1904 führte die Baltimore & Ohio Railroad das Mallet-Konzept in den USA ein mit einer Bestellung einer “C’C-“Loktype bei der American Locomotive Company 1911 gab es in den USA bereits mehr als 500 „Mallets“. Während des Ersten Weltkriegs brachte die Virginian Railway das ursprüngliche Mallet-Konzept zum Höhepunkt mit einer Bestellung von Maschinen der Achsfolge (1’E) E1’, deren Niederdruckzylinder 48 Zoll (=120 cm) Durchmesser hatten. Damit wurden aber auch die Grenzen des Mallet-Konzepts sichtbar. Der Überhang des Kessels war groß und die Niederdruckzylinder waren so groß, daß es kaum möglich war, geeignete Ventile für sie zu entwickeln, sie konnten nur bei niedrigen Geschwindigkeiten be

Für Mallet war der wesentlichste Unterschied, daß damit eine perfekte Anwendung eines Verbund patentieren. Die erste auf diese Art gebaute „Mallet-lokomotive“ wurde 1888 in Belgien für Paul Decauville's 60cm - Schmalspurbahn auf der Pariser Ausstellung 1889, die dort über sechs Millionen Besucher beförderte. Später wurden weitere mit diesem Prinzip erfolgreiche Schmalspur-Lokomotiven gebaut, zumeist mit der Achsfolge B’B, also mit zwei jeweils zweiachsigen Triebwerken.