Verbleib

80 blieben in Deutschland und Österreich erhalten, aufgrund ihrer Verbreitung in ganz Europa sind aber auch in vielen anderen Ländern Vereinzelte Exemplare anzutreffen.Etliche Maschinen der baureihen 52 und 52. Sie sind in Museen zu besichtigen, aber viele der robusten Maschinen werden noch heute im Nostalgieverkehr eingesetzt.

Die 52 8055 wurde Ende der 1990er von der Schweizer Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG als Basis für einen Technologieträger auf aktuellem Stand der Technik neu aufgebaut und ist seitdem für Nostalgiefahrten in Betrieb.

Nach dem 2. Weltkrieg

Ihre letzten 52er (Nachkriegslieferung) musterte sie im oktober 1962 (Bw Duisburg-Wedau) aus. Die Deutsche Bundesbahn hatte den größten Teil der modernen Güterzugloks erhalten, sodaß sie auf die Kriegsloks recht bald verzichten konnte. Kriegslokomotiven in verschiedenen Ländern fertiggestellt.Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurden noch einige sog.

80 geführt und standen bis in die 1980er-Jahre im Einsatz.35 tauschbar sind. Kriegsbedingte Vereinfachungen wurden beseitigt.Bei der Deutschen Reichsbahn konnte auf diese robuste Maschinen nicht verzichtet werden. 200 Maschinen wurden einem umfangreichen Rekonstruktionsprogramm unterworfen. Diese lokomotiven erhielten neue Kessel, die mit denen der Baureihe 50. Diese Maschinen wurden bei der DR unter Baureihe 52.

Die letzte erhaltene Kohlenstaublokomotive steht heute im Deutschen Bahn Museum in Halle an der Saale.90, indem man die erste Stelle der vierstelligen Ordnungsnummer durch eine 9 ersetzte.Etliche Dampflokomotiven erhielten nach dem Krieg eine Braunkohlenstaubfeuerung nach dem System Wendler. Auf Kohlenstaub wurden auch 25 Lokomotiven der Baureihe 52 Anfang der 1950er-Jahre im Raw Stendal umgebaut. Mit Einführung der Computernummern schuf man zur Unterscheidung für sie die Unterbaureuihe 52. Es ist die 52 9900-3 (ex 52 4900).