In Kunst und kultur

Filme.

• Der Zug (1963) mit Burt Lancaster
• Der General (1926) mit Buster Keaton
• El último tren / Deutscher Titel "Der letzte Zug", Spielfilm, Argentinien/Spanien/Uruguay 2002, Regie: Diego Arsuaga
• The Adventurers / Deutscher Titel "Die Playboys", Spielfilm, USA/Kolumbien 1970, Regie: Lewis Gilbert
• The Great Locomotive Chase, Spielfilm, Produktion: Walt Disney, USA 1956
• The Titfield Thunderbolt / Deutscher Titel "Titfield-Express" Regie Charles Crichton, Großbritannien 1952
• Kurt Pierson: Oldtimer im Film. In: Lok-Magazin Nr. 40 (februar 1970), Seiten 69 bis 73.

Gemälde.

• von Vilém Kreibich im National Technical Museum in Prag, im internet: 1, 2, 3

Steuerung

Durch Verminderung der Füllzeiten bei hoher Geschwindigkeit wird der Dampfverbrauch pro Kolbenhub auf das notwendige Maß reduziert, die Energieausnutzung verbessert sich, da die Dampfdehnung stärker ausgenutzt wird. eine hohe Anfahrzugkraft durch lange Dampffüllung über den Kolbenweg erreichen. Durch variables Einstellen der Steuerung lässt sich z. Hauptbestandteil dieser Steuerung sind die an den Arbeitszylinder angesetzten Schieberzylinder und deren Schieberkolben (6).Die Anpassung der Leistung, und damit des Dampfverbrauches, an die wechselnden Betriebsbedingungen wird mit einer zusätzlichen Steuerung realisiert. Mit diesen wird die wechselseitíge Dampfzufuhr und deren Menge in den Arbeitszylinder (7) gesteuert. Im Betrieb eilen die Steuerschieber der Arbeitskolbenbewegung jeweils wechselnd voraus. Ist der Schieber offen, so wird der Kolben mit Dampf beaufschlagt; schließt der Schieber, so wird Druck auf den Arbeitskolben durch die Expansion des eingefüllten Dampfes ausgeübt. Die fortlaufend wechselnde Schieberbewegung wird durch ein Steuergestänge bewirkt, das an das Antriebsgestänge angeschlossen ist. B.

Das zweite Steuerelement neben der Schieberverstellung ist das Reglerventil auf dem Führerstand, das den Dampfdruck zu den Zylindern einstellt.Der Lokführer stellt die Steuerung von Führerstand aus mit einer Handkurbel (8) ein, wodurch an der Schwinge (1) der Angelpunkt des Steuerungsgestänges und damit der Arbeitsweg des Schiebers verstellt wird.

Die Steuerung hat damit zwei Endpunkte der Einstellung: zum einen den der voll ausgelegten Steuerung (mit einem Dampfdruck, bei dem die Räder der Lok gerade noch nicht durchdrehen - beim Anfahren wichtig), zum anderen den der nur minimal ausgelegten Steuerung (mit vollem Dampfdruck, um mit der maximal möglichen Expansion in den Zylindern das Wirtschaftliche Optimum herzustellen).

Einen gegengesteuerten Dampfdruck verwendete man auch als Gegendampf-Bremse. Durch Umsteuern der Füllreihenfolge kann die Fahrtrichtung umgekehrt werden.Dazwischen liegen zahlreiche Betriebszustände, in denen es der Erfahrung und dem Fingerspitzengefühl des Lokführers überlassen ist, mit der Steuerungseinstellung den optimalen Punkt zur Energieausnutzung zu treffen.