Dieselelektrische lokomotiven, turboelektrische Lokomotiven

Dieselelektrische und turboelektrische lokomotiven sind streng genommen Elektrolokomotiven, die ihr eigenes Kraftwerk in Form eines von einem Dieselmotor oder einer Gasturbine angetriebenen Generators mitführen.

Außerdem können Verbrennungsmotoren nicht unter Last anfahren (im Gegensatz zu Dampfmaschinen und Elektromotoren).Grund dieses Verfahrens ist, dass Elektromotoren über einen sehr weiten Drehzahlbereich mit hinreichender Leistung und Drehmoment betrieben werden können, während Dieselmotoren selbst (wie alle Verbrennungsmotoren) nur eine schmales Drehzahlband ausnutzen können.

Daher muss der Antrieb durch den Dieselmoter indirekt erfolgen.b. im Auto, jedoch bieten sich diese Lösungen bei den Kräften, die in lokomotiven auftreten nicht an (außer bei eher kleinen Loks wie z.B.Diese Probleme werden meist mit Kupplung und Getriebe gelöst, so z. Rangierloks). Neben Strömungsgetrieben ("Dieselhydraulischer Antrieb") eignet sich dazu die dieselelektrische Variante.

Nachteile waren in der Vergangenheit vor allem das höhere Gewicht und ein ungünstiger Übertragungsgrad.Wesentlicher Vorteil des dieselelektrischen Antriebs im vergleich zur hydraulischen Kraftübertragung sind die robustere Bauweise (niedrigerer Wartungsaufwand) und die vorteilhafte Zugkraftverteilung auch beim Anfahren. Entsprechend haben in der Vergangenheit insbesondere die USA und die Sowjetunion auf dieselelektrischen Antrieb gesetzt.

Hier gibt es folgende Varianten:.

1. Gleichstromgeneratoren mit Gleichstromreihenschlussmotoren als Fahrmotoren, mit einer Leistungsregelung in der Erregermaschine mit Hilfe von magnetischen Verstärkern
2. Drehstromgeneratoren mit Diodengleichrichtung und Tyristorleistungsregelung an der Erregerwicklung des Generators
3. Drehstromgenerator mit Drehstrom-Asynchron-Motoren als Fahrmotoren mit einer Leistungsregelung durch GTO-Thyristoren.

Durch Fortschritte bei den verwendeten Materialien, die Einführung fast wartungsfreier asynchroner Drehstrommotoren und den Trend zu Triebwagen mit Unterflurantrieb setzt sich die dieselelektrische Kraftübertragung auch in Europa immer mehr durch.

Der Treibstoff für die Gasturbinen ist Dieselöl.300 kW je Triebkopf. Triebzüge mit turboelektrischen Triebköpfen erreichen inzwischen Reisegeschwindigkeiten von 240 km/h bei einer Dauerleistung der Fahrmotoren von 3. Stand der Technik sind dieselelektrische lokomotiven mit über 4. einige Lokomotiven der US-amerikanischen Genesis-Baureihe).Mischformen in der Bauweise können ihre Antriebsenergie sowohl vom Generator als auch von einer Stromschiene beziehen (z. B.400 kW Antriebsleistung bei Güterzugstreckenlokomotiven.