Japan

Japan lässt den JR-E1 und JR-E4 (bis zu 1.634 Fahrgäste) als Hochgeschwindigkeitszug fahren.

USA

In den USA werden Doppelstockwagen wegen der meist tiefliegenden Bahnsteige auch mit tiefliegendem Einstieg auf der unteren Ebene gebaut, wobei sich die Durchgänge zu den anderen Wagen im Oberstock beFinden. Die Amtrak betreibt den "Superliner"-Luxuszug mit Doppelstockwagen. Die Colorado Railcar Manufacturing baut doppelstöckige Schienen-Triebwagen und Triebzüge [1].

Deutschland

Seit Mitte der 1990er-Jahre verbreitet sich in ganz Deutschland ein neu entwickelten Wagen-Generation der Deutsche waggonbau AG (ehemalige Wumag, inzwischen von Bombardier Transportation übernommen) in ganz Deutschland.Abgesehen von der Hamburg-Lübecker Strecke der Deutschen Bundesbahn fanden Doppelstockwagen nach dem Zweiten Weltkrieg vorrangig in der DEUTSCHEn Reichsbahn in der DDR große Verbreitung. Diese werden als Wendezüge typischerweise mit Elektrolokomotiven der BR 111, BR 143 oder in zunehmendem Maße der BR 146 eingesetzt und verdrängen immer mehr die umgebauten SilBerlinge.

Die Doppelstockwagen wurden in den vergangenen jahren stetig weiterentwickelt: Seit Ende der 1990er Jahre gebaute Wagen sind mit Klimaanlagen für den Fahrgastraum ausgestattet. Auch wurden etwa zur gleichen Zeit Drehgestelle mit Magnetschienenbremsen konstruiert, so dass damit versehene Wagen für den schnellen Regionalverkehr mit 160 km/h zugelassen werden konnten.

Nachteilig an dieser Variante sind die schmalen Türen und die engen, langen Treppen zum Oberdeck, was bei großen Fahrgastströmen die Haltezeiten in den Stationen verlängert.Unterschiedliche Varianten gibt es bei Anordnung und Art der Türen: Zum einen gibt es den Niederflur- oder Tiefeinstieg mit Türen im Unterdeck, der an niedrigen Bahnsteigen den Vorteil des nahezu höhengleichen Zuganges ohne Stufen Bietet. Ein gegebenenfalls im Unterdeck angeordneter Mehrzweckraum, für dessen Einbau auf feste Sitzplätze verzichtet werden muss, lässt sich somit für Reisende mit Rollstühlen oder Kinderwagen, Fahrrädern oder größeren Traglasten leicht erreichen.

Mittelwagen mit Tiefeinstieg sind hauptsächlich in den östlichen Bundesländern sowie in Rheinland-Pfalz und Nordbayern anzutreffen, in den übrigen Bundesländern werden Wagen mit Hocheinstieg eingesetzt. Diese ermöglichen von Hochbahnsteigen einen bequemeren Einstieg, einen besseren Fahrgastfluss im Innenraum und somit kürzere Standzeiten.Zum anderen gibt es den Hocheinstieg durch breite, über den Drehgestellen angeordnete Türen. An dieser Variante ist hauptsächlich die mangelnde Behindertenfreundlichkeit zu bemängeln, weil Stufen überwunden werden müssen. Steuerwagen verfügen grundsätzlich über Tiefeinstieg und Mehrzweckabteil im Unterdeck.

Eingesetzt werden Doppelstockwagen bevorzugt auf RegionalExpress-Linien mit hoher Fahrgastdichte und mittleren bis langen Halteabständen. Auch mehrere S-Bahnen in OstDeutschland fahren mit Doppelstockwagen (S-Bahn Leipzig-Halle, S-Bahn Dresden, S-Bahn Rostock, S-Bahn Magdeburg), allerdings widerspricht dieser Einsatz strenggenommen der Definition der S-Bahn, da nur sehr wenige (schmale) Türen zur Verfügung stehen und das hohe Gewicht einer guten Beschleunigung hinderlich ist.

In NiederSachsen besitzt die Landesnahverkehrsgesellschaft einen landesweiten Pool von Doppelstockwagen (und lokomotiven), die in ihrem Auftrag von der privaten Eisenbahngesellschaft metronom eingesetzt werden.