- Buchli-An
- Hohlwellen-An
- Tatzlager-An
Siehe auch:
Im Gegenzug zum Bremsen kann die Schlupfdifferenz der Achsen auch zur Ermittelung der maximal möglichen Zugkraft genutzt werden. Damit erreichen vierachsige Loks mit Einzelachsan.
Vorteilhaft ist, dass bei Ausfall eines An aufgrund kleinerer Aggregate.
Der Einzelachsan Triebfahrzeugen verwendet. Sehr selten ist der Einzelachsan (mittels Dampfmotor) eingesetzt worden.
Als Einzelachsan wird bei Schienenfahrzeugen der An bezeichnet. Der Begriff bildete sich heraus als es offensichtlich wurde, dass mit den zunächst bei Elek bevorzugten Einzelmotoran
Der Einzelachsan wurde um 1918 von Jakob Buchli (Buchli-An) bei der Brown Boveri & Cie in der Schweiz entwickelt und 1919 erstmals bei der schweizerischen Versuchslokomotive Be 2/5 erprobt und ab 1920 bei der Ae 3/6 I verwendet. Die Deutschen Reichsbahn führte diesen An ein. weitere An und der Baureihe E 21 erprobt.
Unangenehm ist beim Einzelan würde.
Mit der heutigen Technik lässt sich jedoch der Einzelachsan der Achsen verglichen und geregelt. Damit wird dann auch die Abbremsung jeder Achse einzeln möglich.
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