Auch bei S findet man Jakobs-Drehgestelle häufig, weil sie sich hervorragend für den Bau von Gelenk eignen. Bei konventionell gekuppelten Wagen ist wegen der der seitlichen Versetzung in den engen Kurven ein Übergang für die Fahrgäste nur mit erheblich größerem Aufwand realisierbar.

Die Baureihe 423 ist im vergleich zur Vorgängerbaureihe 420 ein gutes Beispiel für die Vor- und Nachteile der Jakobs-Drehgestelle. Während ein Kurzzug der BR 420 aus drei Wagen mit je zwei Drehgestellen besteht, sind es bei der BR 423 vier kürzere Wagen mit insgesamt fünf Drehgestellen. Es wurde also bei gleicher Gesamtlänge ein Drehgestell eingespart.

Jakobs-Drehgestelle ermöglichen engere Wagenübergänge. Da sich zwei Wagen auf ein Drehgestell abstützen, sind die Achslasten höher. Um die Achslasten im zulässigen Bereich zu halten, sind deshalb die einzelnen Wagen bei Zügen mit Jakobs-Drehgestellen stets kürzer als vergleichbare Wagen der klassischen Bauart. Dadurch wird der Gewichtsvorteil durch die Einsparung eines Drehgestells pro Wagenübergang wieder teilweise zunichte; es leuchtet ein, dass in erster Näherung die gleiche Kapazität eines Zuges die gleiche Anzahl an Achsen erfordert. Da jedoch die Drehgestelle an sich relativ schwere Bauteile sind, ist die Einsparung nicht zu vernachlässigen; außerdem werden auch die ebenfalls relativ schweren Kupplungen zwischen den Wagen eingespart. Der Aufbau des Zuges aus vielen kurzen statt aus wenigen langen Wagen ist in vielen Fällen auch lauftechnisch erwünscht.