Geschichte, Technik und Modelle von Kondenslokomotiven

Nach dem Krieg waren einige Maschinen der Baureihe 52 kon im Bahnbe waren es 16 lokomotiven mit den Nummern 1853z/ 1862/ 1907/ 1919/ 1935/ 1941/ 1957/ 1987z/ 1997/ 2001/ 2005/ 2013/ 2014/ 2015/ 2017/ 2020/ 2021/ 2022 und 2024z. weitere Maschinen waren bei der frühen DB in Kirchweye, Duisburg-Wedau, Rosenheim, München-Ost und -HBF und Nördlingen stationiert, aber bis Mitte 1954 abgestellt. In Deutschland ist ein Kondenstender der Baureihe 52 erhalten geblieben.

Unter dem Baugrößen- und Gewichtsbeschränkungen, sowie belastet durch die spezifischen Vibrationen im Eisenbahnbe

Insgesamt sind einschließlich Turbinenlokomotiven mehr als 50 Lokomotivtypen mit Abdampfkondensation bekannt:

Durch die Vorwärmung und Kondensation sinkt der Wasserverbrauch um 90-95% und die Brennstoffersparnis be

Kondensationslokomotiven sind eine spezielle Bauart der Dampflokomotive.

Die Wirtschaftlichkeit von Dampflokomotiven leidet in hohem Maße unter der großen Energiemenge, die benötigt wird, um das Kesselspeisewasser überhaupt erst zu verdampfen. Diese Energie und das Wasser ist für den Be.

bereits 1854 leitete man bei lokomotiven nach dem System Kirchweger einen Teil des Zylinderabdampfes in die Wasserkästen, um so das Speisewasser vorzuwärmen. Um 1890 verbesserte man das System, indem man den Abdampf erst durch mit Kühlrippen besetzte Röhren schickte. Dieser Kondensator war auf dem Dach der Lokomotive angebracht. Diese sogenannten Dummylokomotiven wurden besonders in Amerika im innerörtlichen Trambahn-Verkehr eingesetzt, aber auch in Großbritannien, Deutschland und Russland wurden viele Lokomotiven dieses Typs gebaut.