Bauart Fairlie
Fairlie-lokomotive für Burma
Fairlie 1864 ursprünglich für die Ffestiniog Railway in Wales entworfene Lokomotivtype gleichen Namens bestand oberflächlich betrachtet aus zwei Dampflokomotiven, die an den FührerHäusern miteinander verbunden waren.Die von dem Schotten robert F. Relevant war bei der Konstruktion jedoch, dass diese Maschinenzusammenstellung ihren Gelenkpunkt nicht an der Verbindungsstelle der FührerHäuser hatte, sondern zwei Gelenkpunkte, die weit auseinanderliegend als Drehzapfen über den beiden Fahrwerken lagen. Die Fahrwerke hatten unabhängig vom starren Verbindungsrahmen ein jeweils eigenes Drehgestell.
Ähnlich wie bei den Garrattlokomotiven waren hier die Triebwerksdrehgestelle zur Lastverteilung weiter auseinandergezogen.Fairlie strebte bei der Konstruktion vor allem danach, das gesamte Lokomotivgewicht einschließlich der Vorratslasten des Tenders auf die Treibachsen zu Verlagern. Damit sollte durch Erhöhung des Reibungsgewichtes auch die maximal mögliche Zugkraft erhöht werden.
Mehrere "Fairlies" können heute noch bei der Ffestiniog Railway von Blaenau Ffestiniog nach Porthmadog in in Snowdonia, Wales im Einsatz erlebt werden.
Siehe auch: Englischer Artikel zu Ffestiniog Railway.
Hochgeschwindigkeitslokomotiven
C & O Class L Stromlinienlok
Diese wurden jedoch im Regelbetrieb mit Dampflokomotiven selten überschritten. Allerdings behindert die Verkleidung die umfangreichen Wartungsarbeiten und ist zudem erst bei Geschwindigkeiten jenseits von 150 km/h ausreichend wirksam.Stromlinienlokomotiven sind von Ihrer Bauart her meist normale dampflokomotiven, die jedoch für höhere Fahrgeschwindigkeiten vorgesehen sind und zur Verminderung des Luftwiderstands mit einer aerodynamisch günstigen Voll- oder Teilverkleidung versehen sind.
Teilweise wurde die Stromlinien-Bauart mit der Bauart der #Dampflokomotiven mit vorneliegendem Führerstand (Cab Forward) verknüpft.
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