Ungewollter Rekord

8.Da ihre Leistung von ca.000 PS in der Praxis selbst für die schwersten und schnellsten Züge nicht benötigt wurde, gab es immer wieder unbeabsichtigte oder auch beabsichtigte Überschreitungen der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, die auf der Stammstrecke der S1 auf 120 mph (193 km/h) festgelegt war.

Damit wäre die S1 die mit großem Abstand schnellste Dampflokomotive der Welt.Beamte der Interstate Commerce Commission (ICC) fuhren stichprobenartig in Zügen mit und überwachten die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten mit Stoppuhren, wobei in der Regel die Zeit zwischen dem Passieren zweier Meilenpfosten gemessen wurde. Im März 1946 wurde bei einer solchen Gelegenheit nach Angaben der Kontrolleure eine Geschwindigkeit von 227,2 km/h (141,2 mph) gemessen.

400 t; rechnet man das Gewicht von lokomotive und Tender hinzu, sind das mehr als vier komplette ICE 3.Auch wenn eine Messung mit Stoppuhren nicht sehr genau ist (im geschilderten Fall wurde eine Meile in 25,5 Sekunden durchfahren), erscheint diese Geschwindigkeit angesichts der Leistung der S1 durchaus nicht unrealistisch, obwohl sie dabei nicht - wie auf geplanten Rekordfahrten üblich - nur wenige Wagen zog, sondern einen schweren schnellzug. Der "Trail Blazer" genannte Zug, den die S1 bei ihrer Rekordfahrt gezogen hat, bestand in der Regel aus bis zu 20 sechsachsigen Stahlwagen und hatte ein Gewicht von mehr als 1.

Die Bahn wurde mit einem Bußgeld belegt und hütete sich auch davor, den vorschriftswidrig erzielten Rekord bekannt zu geben.Für die PRR war dieser unbeabsichtigte Rekord jedoch kein freudiges Ereignis. Außerdem durfte die S1 daraufhin nur noch 100 mph (161km/h) fahren, und dies wurde streng kontrolliert.