Materialien

Die geschmierten Nabenhülsen wurden durch Rolllager ersetzt. Erst mit der Erfindung von Dampfmaschine und Verbrennungsmotoren, die höhere Leistungen und Geschwindigkeiten ermöglichten, wurden die Räder vollkommen in Eisen, später aus Stahlblech zusammengeschweißt als Felge ausgeführt. Ab der Bronzezeit wurden die Naben mit Lagerhülsen und die Radkränze mit Reifen aus Metall versehen, die entsprechend den Fortschritten der Metallurgie in immer beständigeren Materialien ausgeführt wurden.Als Materialien wurde Jahrtausende lang nur Holz verwendet. Räder für geringe Belastungen wurden in Leichtbauweise mit Drahtspeichen versehen.

Die Ausbildung der Räder wurde immer auf die zu befahrende Oberfläche (erst später Wege- und Straßen) abgestimmt, bzw. die Oberfläche entsprechend den erhöhten Anforderungen verbessert. So entstanden :.

• Stahlreif auf Holzkranz für Räder von Schubkarren, zwei- oder vierrädrige Wagen, Fuhrwerke oder Kutschen auf Acker, Feld-/Bohlenwege oder Pflasterstraßen
• Hartgummireif auf Holz- oder Gusseisenkranz für die ersten Kraftfahrzeuge, länger auch noch für die Lastwagen auf Pflasterstraßen
• Luftreifen auf Felge für die Straßenfahrzeug und Flugzeuge auf Asphalt- oder Betonstraßen

Spezielle Entwicklungen des Rades für andere Transportmittel als Straßenfahrzeuge sind :.

• der Spurkranz auf Stahlrad für die Schienen von Bahnen und Kränen und Rolltreppen
• die Seilrollen/-räder zur Unterstützung des endlosen Zugseiles bei Seilbahnen und Sessel/Skiliften

Heute werden Hartgummireifen auf Stahlrädern als Stützräder z.B. für Kettenfahrzeuge, für Karuselle, für Seilbahnen und Sessellifte oder bei Industriefahrzeugen, wie dem Gabelstapler, verwendet.