Siehe auch: Na

Üblicherweise ist der Kessel bezogen auf die Fahrzeugmitte etwas nach vorne verschoben, weil sich am hinteren Ende das Führerhaus befindet. Um dennoch eine gleichmäßige Gewichtsverteilung zu erhalten, sind die Zylinder unterhalb des Führerhauses angeordnet.

Der Kessel ist ein einfacher Druckbehälter. Er benötigt weder eine Feuerbüchse noch Rauchrohre und ist deshalb verglichen mit dem Kessel einer Dampflokomotive ein sehr preisgünstiges und wartungsarmes Bauteil. Außerdem ist er bezogen auf sein Volumen relativ leicht, so daß Speicherdampflokomotiven mit verhältnismäßig groß dimensionierten Kesseln ausgestattet werden können. Hinzu kommt eine dicke Isolierung, damit die Wärmeverluste gering bleiben.

Auch heute noch werden Speicherdampflokomotiven in Indus - eine sogenannte Bramme - in der Lokomotive deponiert. Diese fuhr dann ca 2 Stunden unter den Hochöfen und . Durch den enormen Überschuss gab es auch Speicherlokomotiven die unter dem Hochofen direkt mit Dampf "betankt" wurden.

Eine Speicherdampflokomotive ist eine Zugmaschine der Eisenbahn, die ihre An bezieht. Bevor sie be oder im Bergbau eingesetzt werden. Sie wird auch als feuerlose lokomotive bezeichnet. Die Einsatzmöglichkeiten der Speicherdampflokomotive entsprechen etwa der einer Pressluftlokomotive. Aufgrund der Abhängigkeit von einem Dampfversorger werden Speicherdampflokomotiven jedoch nicht unter Tage eingesetzt.