Überwachung

Ist der Klang an 90 % des Umfangs glockenhell und nicht dumpf, so kann der Radreifen als fest angesehen werden. Ein Radreifen, der sich verdreht hat, darf mit einer Klangprobe auf wieder festen Sitz untersucht werden.Radreifen werden von den Werkstätten ständig auf Überhitzungen und Lösung des Sitzes überwacht. Das Rad wird mit roten Strichen zur Überprüfung des Sitzes markiert und darf wieder eingesetzt werden, sofern keine Metallspäne im Sitz ausgetreten sind. zwischen Radkörper und Radreifen wurde bei einer Sonderbauform für den ICE eine Schicht aus schalldämmenden Gummiblöcken eingesetzt. Diese Bauform verursachte aber das ICE-Unglück von Eschede und wurde deshalb aus dem Verkehr gezogen.

Vollrad (auch: Monobloc-Rad)

Man umgeht bei einem Vollrad die Materialalterungsprobleme von Radscheiben nach 30-jähriger Nutzungsdauer, indem man das Rad nach seiner Laufleistung verschrottet. Es kann weiter abgefahren werden, weil es sich nicht lösen kann. Das Vollrad ist leichter als ein bereiftes Rad. Fast alle Reisezugwagen und Triebwagen laufen heute mit Vollscheibenrädern.Das Vollrad wird heute sehr häufig eingesetzt.

Dies ist günstiger und einfacher zu beheben. Räder sind grundsätzlich weicher als Schienen, damit sich die Räder und nicht die Schienen abnutzen. Dabei kann ein Rad bis zu 10 cm seines Profils verlieren. Im optimalen Fall können Laufleistungen zwischen 1 Million und 2,5 Millionen Kilometern erreicht werden.Die Laufleistung eines Vollrades kann man nicht so genau angeben, weil es je nach Bauart unterschiedlichen Instandhaltungsintervallen unterliegt.