• Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen
• Bauart-Bezeichnungssystem für Güterwagen
• Wagennummer
• Mehrzweckabteil
• Doppelstockwagen

• Der Rahmen, der die genormten Pufferdruck- und Hakenzugkräfte aufnimmt und auch die mehr oder weniger speziellen Vorrichtungen zur Aufnahme und Sicherung der Beförderungsgüter bzw. der Fahrgäste

• Zug- und Stoßeinrichtung an beiden Enden. Dies kann ge mit einer Zughakenkupplung dazwischen, oder aber eine kombinierte Zug- und Stoßeinrichtung, also eine Mittelpufferkupplung bedeuten. So genannte Anschlusswagen haben an einem Ende eine andere Zug- und Stoßeinrichtung als am anderen (z.B. zum Kuppeln von niederflurigen Reisezugwagen mit Kupplung in Sonderbauweise an lokomotiven mit normgerechter Kupplung).

Ein Eisenbahnwagen, auch als waggon oder "Wagon" (Plur. waggons, auch, bes. südd., österr.: Wagone, Waggone) bezeichnet, ist ein Schienenfahrzeug ohne eigenen An. Man unterscheidet zwischen Güterwagen, die zum Transport von Wirtschaftsgütern verwendet werden und Reisezugwagen, deren Aufgabe es ist, Personen zu befördern.

Allen Eisenbahnwagen gemeinsam sind folgende BauGruppen:

• Das Laufwerk, das aus je einer starren Vorder- und Hinterachse mit stählernen Spurkranz-Rädern oder aber je einem vorderen und hinteren Drehgestell bestehen kann. Fast alle modernen Eisenbahnwagen sind vierachsig (zwei zweiachsige Drehgestelle); schwere Güterwagen sind oft sechsachsig mit je zwei dreiachsigen Drehgestellen. Zunehmend werden Züge verwendet, die eine gewichtsparende Wagenkos zwischen zwei Wagen haben. Die Reichsbahn setzte bis etwa Anfang der 1960er Jahre auch Personenwagen mit drei starren Achsen ein.